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把重庆造汽车卖到韩国

文章来源:北汽银翔  |  发布时间:2017-05-12 15:49:23  |  点击率:

24日一早,我们驱车赶到合川,一个以北汽银翔命名的“银翔新城”,在合川当地可是个人人皆知的地标。见到白天明之时,他正在办公室忙碌着,为此次访谈做着准备。 

历数这5年,能有今天的成功,还得从白天明做的那个“白日梦”开始说。在2010年,白天明提出,“把银翔从2个轮子变4个轮子”,这在当时,几乎遭遇身边和同行业众人的嘲笑。而今,北汽银翔的这个“白日梦”正如他的掌舵人名字一样,迎来了“天明”。在这个实体经济遭遇寒冬之时,北汽银翔成功转型、突困,汽车年产量由当初不足万辆,发展至30万辆。

不光如此,北汽银翔还牵头引进配套企业80余家,逐步形成500亿元级区域经济规模与汽车产业链。

而这个“白日梦”的筑梦成真,以白天明的话说,这是产品与模式创新的成果。

2010年前后,重庆“摩帮”纷纷涉足汽车行业,在他们看来,这也是一种“天然过渡”。对于时任北汽银翔总经理的白天明来说,银翔搭上“四轮”发展这也是他一直以来的梦想。在白天明的努力下,北汽集团与银翔签署了战略合作框架协议,双方将成立合资公司生产整车。

“国企+民营”的合作模式为银翔打开转型之路,也为白天明迎来了新的考验。2012年10月,合川工厂正式投产。

在合川银翔新城,北汽银翔汽车有限公司的快速发展,同步带动了周边经济的快速增长。目前,在这座占地130多公顷的银翔新城,已吸引了30多家配套企业入驻。

白天明一再地提到“白日梦”这三个字,而如今的现状,又如他的名字,迎来“天明”。可是这个天明,却也不容易。

“最初,我们的定位是做‘微车基地’。”白天明说,按照常规企业的做法,微车不用花太多的成本和技术。然而,几经思考和研判,白天明最终提出的执行方案却是“以做轿车的理念做微车”,同时要求,“大量使用先进的技术和机器人,用超前的投入来保证产品品质。”

我们引入了3条焊接机器人生产线,这是我们过去人工效率的2.5倍。我们还从德国引入了一条无人值守全天候自动化生产线。”白天明说,欧美的一些顶级车品牌,为什么能百年不倒,一个关键就是“工匠精神”。 高手就该跟高手过招“在这个实体转型、突困的日子里,塑造更具竞争力的品牌,按照供给侧改革方向,实体企业的产品制造,不再只是简单的提供,而应该从引领需求开始。”白天明把这样的想法,带入了他掌舵的“北汽银翔”,而汽车制造要做强、做大,就应该跟高手学,跟高手过招,白天明选择了一个距离最近的高手——韩国。

韩国,在汽车研发、制造,是一颗后起之秀,但却后来居上。他们对产品极为精细高要求,这是白天明最为看重,也是北汽银翔未来打入国际市场的挑战。

出口韩国有三个要求,出口车型连带卡车必须普装胎压监测和车身稳定系统,这两项产品没问题。但车辆通过韩国本地的燃油挥发的环保要求,这项高指标直接对标美国,连欧洲都没有。”白天明说,要想达标,出口车型就得进行二次开发。